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Le développement des villes
d'Eu et du Tréport ainsi que le succès croissant des bains
de mer, ont tout naturellement conduit à envisager une desserte
par tramways reliant les deux villes voisines.
En juillet 1898, une projet est mis à l'enquête pour une
ligne à voie métrique, partant de la gare d'Eu, traversant
la ville par la place Carnot, la rue du Tréport, entrant au Tréport
par la porte du même nom, le quai Sadi-Carnot, et ayant pour terminus
la place de la Batterie. Le tracé est à voie unique de la
gare d'Eu jusqu'au bout du quai Sadi-Carnot, au Tréport. Il est
ensuite à double voie le long de l'avant port et jusqu'au terminus
de la place de la Batterie. Un embranchement vers Mers-les-Bains est prévu
depuis le pont des Chasses au Tréport.
Les travaux de construction de la ligne débutent
en avril 1900. Menés avec lenteur, ils s'achèvent en avril
1902. La mise en service public a lieu le 1er juin 1902. L'exploitation
est assurée par quatre motrices Westinghouse à plates-formes
ouvertes et accès en angle, de 44 places ; quatre remorques ouvertes
complètent le parc.
En juillet 1904, l'embranchement vers la limite communale de Mers-les-Bains
est mise en service. La ligne est prolongée dans Mers en juillet
1909. Le service de cet embranchement n'est assuré que de juin
à octobre. En 1903, deux nouvelles motrices complètent le
parc, tandis qu'une septième apparaîtra en 1910. Une remorque
est livrée en 1904, puis une autre vers 1912. Les dernières
séries de motrices sont montées sur des truck Brill.
Les deux lignes ne connaissent pas d'événements majeurs.
Mais la hausse des charges après la première guerre, rend
l'équilibre financier de plus en plus précaire. En août
1932, un autobus est mis en service sur la ligne de Mers, du moins en
dehors des périodes d'affluence, les tramways assurant encore un
service de pointe. Finalement, les tramways abandonnent la desserte de
Mers à la fin de l'été. Le faible trafic ne justifiera
même pas le maintien de l'autobus. Celui-ci rendu disponible, assure
alors le service sur la ligne d'Eu à partir de l'automne de 1932.
Les tramways continuent néanmoins à circuler soit en cas
d'immobilisation de l'autobus (entretien ou accident), soit durant la
période estivale. A l'été de 1934, les tramways assurent
leur dernière saison. Trois autobus reprennent définitivement
le service à la fin de l'été.
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