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Les transports et la carte postale > Metz

     
 

Metz

 

 
         
   

Service par tramways de 1880 au 15 août 1948
Service par trolleybus
du 14 septembre 1947 au 30 avril 1966
Remplacement par autobus

   
 

Les premiers tramways de Metz ont été mis en service en 1880 par la Metzer Strassenbahn Gesellschaft la Lorraine étant alors partie de l'Empire allemand. L'exploitation était assurée par 32 voitures à traction hippomobile, sur deux lignes à voie normale. En 1902, les deux lignes furent électrifiées et un nouveau tronçon établi en 1903. De 1904 à 1910, plusieurs extensions furent construits.

L'exploitation était assurée par vingt petites motrices à deux essieux de type "Berolina" identiques à celles circulant alors à Berlin. Les plates-formes étaient ouvertes. Contrairement au matériel français de la même époque, les accès étaient positionnés sur le coté des plates-formes et non pas en angle. Ces voitures numérotées dans la série 100, ont été mises en service en 1902. Vingt-deux remorques d'aspect identique, complétaient le parc.

Vingt-trois motrices supplémentaires furent livrées à partir de 1904 afin d'assurer les services sur les extensions du réseau. Ces nouvelles voitures étaient vestibulées. Parallèlement, les motrices de la première série ont été équipées d'un vestibulage des plates-formes. La prise de courant s'effectuait par perche sous 550 v.

En 1914, le réseau était constitué des sept lignes suivantes :

  • ligne 1 : Montigny - Moulins ;
  • ligne 2 : Devant-les-Ponts - Rue Franiatte ;
  • ligne 3 : Esplanade - Centrale électrique ;
  • ligne 4 : Metz-Nord - Cimetière de l'Est ;
  • ligne 5 : Esplanade - Queuleu ;
  • ligne 6 : Montigny - Sablon ;
  • ligne 7 : Usine à Gaz - Gare Centrale.

L'ensemble du réseau était établi en voie unique dans des rues étroites.

Après 1918 et l'annexion de l'Alsace-Lorraine à la France, le réseau de Metz connut des difficultés financières importantes. Afin d'améliorer les services, des travaux de doublement des voies dans le quartier de la gare furent entrepris ainsi que diverses améliorations des tracés permettant de relever la vitesse commerciale. En juillet 1932, le réseau fut réorganisé autour d'une circulaire exploitée par autobus. Huit lignes de tramways avaient pour terminus les place d'Armes, Saint-Louis et de la République. Des autobus parcouraient une circulaire Gare – Place d'Armes. La contexture du réseau de tramways fut alors la suivante :

  • ligne A : Place de la République - Montigny ;
  • ligne B : Place de la République - Frescaty ;
  • ligne C : Place de la République - Sablon ;
  • ligne D : Place Saint-Louis - Queuleu ;
  • ligne E : Place Saint-Louis - Ciemtière de l'Est ;
  • ligne I : Place d'Armes - Moulins ;
  • ligne H : Place d'Armes - Devant-les-Ponts ;
  • ligne G : Place d'Armes - Metz-Nord ;
  • ligne N : Place Saint-Louis - Gare Centrale.

Mais la circulation des tramways en voie unique devenait difficile à maintenir. Des projets de remplacement par trolleybus, retardés par la dernière guerre, furent mis en œuvre à partir du 14 septembre 1947. Le dernier tramway fut définitivement supprimé le 15 août 1948.

En 1953, 18 trolleybus Vétra VBRh et un prototype Chausson VBC assurèrent les services sur cinq lignes. Mais déjà à la fin des années cinquante, l'évolution de l'autobus conduisit à remplacer les trolleybus sur une ligne. Le vieillissement du parc électrique engendra le remplacement définitif des trolleybus sur l'ensemble du réseau, le 1er mai 1966. Depuis lors la desserte urbaine de Metz est exclusivement assurée par des autobus.

Voir aussi :

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Sources :
"Les Transports en Commun de Metz" – H. Larue-Dubost– Revue de la FACS n° 102 – 1970-VI