Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro | Tramways | Bus | Liens
|
|
| |
Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro | Tramways | Bus | Liens |
|
|
|
|
|
|||
|
|
Tours |
|
||
Service par tramways du 8 juillet 1877 au 14 septembre
1949 |
||||
|
|
Tours a été la cinquième ville de France à mettre en service un réseau de tramways après Paris, Lille, Le Havre, Marseille et Orléans. Le 8 juillet 1877, la première ligne de tramways hippomobiles à voie normale, est inaugurées entre la Barrière de Vouvray et la Barrière de Grammont par le grand axe de l'avenue de Grammont. Le 25 juillet, la ligne est complétée par deux embranchements vers le pont Napoléon d'une part, et la Gare P.O, d'autre part. Ce premier réseau est exploité par la Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT). Le service est assuré par des voitures à deux essieux, dont 13 fermées et 6 ouvertes, sans impériale, tractées par un cheval. Ces voitures sont livrées entre 1877 et 1894. Elles sont transformées pour la voie métrique à partir de 1899 et certaines d'entre-elles restent en service comme remorques jusqu'en 1949. Le 16 septembre 1889, un entrepreneur indépendant met en service une ligne de tramways à vapeur à voie normale, entre la Mairie de Tours et Vouvray. Exploitée par la Société de Tramways à Vapeur de Tours à Vouvray, cette ligne a un tronc commun avec le réseau de la CGFT, entre la Mairie et la Barrière de Vouvray. L'exploitation est assurée par des automotrices Rowan tirant une remorque à trois essieux dotée d'une impériale. En juillet 1895, la CGFT met en service des automotrices à vapeur
système Serpollet, sur l'axe de l'avenue de Grammont, en remplacement
des voitures hippomobiles. Ces automotrices, au nombre de 10, peuvent
transporter 31 personnes. Elles peuvent tracter une ou deux remorques,
anciennes voitures hippomobiles. De son coté, la Société des Tramways à Vapeur de Tours passe un accord avec la nouvelle compagnie et lui confie l'exploitation de la ligne de Vouvray qui est mise à voie métrique. Les travaux d'électrification commencent en 1898 et s'achèvent en 1901 avec le retrait des dernières motrices Rowan et des derniers services hippomobiles. En revanche, la ligne de Vouvray conserve ses tramways à vapeur : les automotrices Rowan sont transformées en remorques et tractées par de petites locomotives livrées en 1900. En 1903, après mise en service de diverses extensions, le réseau est constitué de quatre lignes urbaines à traction électrique mixte (plots et fil aérien), une ligne suburbaine à traction électrique mixte et trois lignes suburbaines à traction vapeur. Tout le parc est à voie métrique et les anciennes voitures à voie normale ont été transformées en remorque. La traction vapeur disparaît en 1912 après électrification des lignes suburbaines. Parallèlement, le système des plots Diatto, peu fiable, est supprimé au profit du fil aérien qui est définitivement généralisé en 1914. A son apogée, le parc électrique est constitué de 51 voitures à deux essieux, livrées entre 1899 et 1917 : 33 motrices Thomson à plates-formes ouvertes, 11 motrices Buire (dont deux à plates-formes ouvertes) et 7 motrices Raghéno. Les Thomson et les deux Buire à plates-formes ouvertes, sont vestibulées vers 1912-1914. Après 1918, le réseau connaît des difficultés financières qui incitent à la réduction des services non rentables. Dès 1919, une ligne de tramway est supprimée. En revanche, un des trois lignes suburbaines est intégrées dans le réseau urbain afin de rationaliser l'exploitation. La situation reste médiocre durant toutes les années 20 et s'aggrave avec l'apparition en 1931, de service routiers concurrençant les tramways suburbains. Le vieillissement du matériel roulant ne permet pas de faire face à cette concurrence. Le 1er septembre 1932, les tramways suburbains étaient remplacés par des autobus sur trois lignes. Huit motrices Buire sont vendues au réseau d'Angers. A la veille de la guerre, le réseau se stabilise de la façon ci-dessous. Exploitation par tramways (43 motrices) :
Exploitation par autobus (19 voitures) :
Le parc de motrices présente des signes d'obsolescence, mais seules trois voitures Buire sont modernisées par la reconstruction de leur caisse et le renforcement de leur puissance motrice. En 1940, la ville subit ses premiers bombardements qui désorganisent le réseau. Le 15 juin, tous les services routiers sont suspendus. Le réseau de tramways, arrêté depuis le 18, reprend progressivement à partir de juillet. Les services par autobus réapparaissent 26 août 1940. Durant l'occupation, les tramways et autobus assurent tant bien que mal les services dans des conditions très difficiles. Le rationnement des matières premières ne permet pas un entretien normal et les surcharges supportées par le matériel ajoutent à la dégradation des voitures. Le 20 mai 1944, les installations ferroviaires de Tours sont fortement bombardées et le dépôt des tramways et autobus est touché. 8 motrices et 4 remorques sont hors d'usage. Les autobus n'ont heureusement pas soufferts et peuvent être rapidement remis en service le 25 mai. Le 22 août 1944, le pont de Pierre est détruit par les Allemands, coupant la ville en deux parties. Les tramways et autobus cessent tout service. Après la libération de la ville, le 1er septembre 1944, la compagnie s'attache à remettre en état les installations fixes endommagées : le 26 octobre, les premiers tramways peuvent à nouveau circuler sur la ligne A. Le lendemain, les autobus réapparaissent. Durant quelques temps, le réseau est coupé en deux et un autobus assure la liaison entre les deux parties en traversant un pont provisoire. Cette situation dure jusqu'au 10 septembre 1947. Mais le matériel de tramway présente un état de délabrement avancé. Sa modernisation n'est pas envisagée et l'exploitant se tourne vers le trolleybus. Des essais ont lieu en 1948 et le premier service régulier est exploité avec des Vétra VBRh, le 5 octobre 1948. Mais les tramways avaient déjà disparu. Des autobus ont progressivement remplacé les anciennes motrices, dès le 12 avril 1948. Au soir du 14 septembre 1949, le dernier tramway circule sur la ligne B. Les autobus assurent provisoirement le service dans l'attente de la mise en service des trolleybus. Le trolleybus assure la desserte sur trois lignes urbaines. Après avoir connu diverses extensions jusqu'en 1962, il devient indésirable et la mise en place de plans de circulation provoque sa suppression, le 30 juin 1968. L'exploitation est dès lors entièrement assurée par des autobus. |
|
||
|
|
|
|
||
|
|
Sources : |
|
||
|
|
|
|
