100 ans d'autobus à Paris



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	Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Schneider - H6


		Fiche technique des autobus parisiens
		Schneider - H6
		Pour augmenter la capacité des lignes à fort trafic qui n'étaient pas exploitées par tramways, la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP) met au point un autobus à six roues et trois essieux, le H6. L'essieu central est moteur ; ceux de l'avant et de l'arrière, directeurs, permettent une meilleure inscription dans les courbes. La caisse est identique à celle du H mais avec une baie et une demi-baie supplémentaires ; la capacité est portée à quarante-huit places. En mai 1923, les premiers H6 sont mis en service sur la ligne E, Madeleine-Bastille, suivie par la ligne AI, Gare Saint-Lazare-Place Saint-Michel. Les roues d'origine à bandage plein, sont remplacée des roues à pneumatiques à partir de 1928. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : moteur à quatre cylindres, développant 30 CV à 1.000 tr/mn ; carburant essence ou benzol ; lancement du moteur par manivelle avec tirette de décompression ; boite à trois vitesses et une marche arrière ; direction à vis sans fin ; freinage à pied agissant sur l'arbre de transmission et frainage à main agissant par sabots de bois sur les roues centrales ; roues munies de bandages pleins ; longueur : 10,43 m ; largeur : 2,23 m ; poids en charge : 10,6 t capacité de 38 places dont 48 assises (20 en première classe). 51 autobus H6 sont mis en service en 1923. Ils sont définitivement réformés en 1938.