100 ans d'autobus à Paris



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		Fiche technique des autobus parisiens
		Panhard - K63A & K63B
		Dans le cadre du programme de suppression des tramways, les besoins de la STCRP étant très importants, une commande complémentaire de châssis est passée auprès des usines Panhard. Cinquante K63A qui diffèrent nettement des Renault, sont livrés en 1934. Soixante-cinq voiture de type K63B, identiques aux K63A, sont livrés en 1935. Les K63A comportent des roues avant à voile plein ; les K63B présentent des roues avant à artillerie. La caisse est identique à celle des TN4A2 pour l'exploitation à deux agents. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : moteur à quatre cylindres sans soupape, développant 65 CV ; boite à quatre vitesses et une marche arrière non synchronisé ; embrayage monodisque garni de céloron et fonctionnan dans l'huile ; freinage mécanique avec servo-frein à dépression (K63A) ou à friction (K63B) ; carburant ternaire (essence, alcool, benzol) ; roues munies de pneumatiques ; longueur : 9,59 m ; largeur : 2,41 m ; poids en charge de 10,1 t ; vitesse maximale de 35 km/h capacité de 50 places dont 33 assises (17 en première classe). Le moteur est nettement plus silencieux que celui des Renault. En revanche il demande un entretien plus délicat. Sa vitesse de pointe est insuffisante. Cet autobus manque de puissance dans les côtes. Durant la dernière guerre, les K63 A et B ont été transformés pour la marche au gazogène uniquement. Les totalité des K63A et B sont retirés du service en 1955.