Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro | Tramways | Bus | Liens

 

Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Somua - OP5/2

     
 

 

Fiche technique des autobus parisiens

 

 
 

 

Somua - OP5/2

 

 
 

En 1946, la CMP commence l'étude d'un nouvel autobus moderne destiné à reconstituer et moderniser le parc d'autobus. Après l'essai de plusieurs prototypes, la RATP qui a repris le réseau le 1er janvier 1949, passe commande d'un nouveau châssis SOMUA : le type OP5/2.

300 voitures sont construites en 1950-52 qui se répartissent en deux séries :

  • 100 autobus donc la caisse est en bois recouvert de panneaux en Duralinox, montée par les ateliers centraux de la RATP ;
  • 200 autobus comportant une caisse entièrement métallique montée par la firme M.G.T.

La caisse présente deux portes extrêmes avec montée par l'arrière et receveur assis à poste fixe. Les aménagements intérieurs diffèrent en fonction de l'utilisation des véhicules sur les lignes intra-muros ou en banlieue.

L'absence de porte centrale reste un handicap majeur des OP5/2 : aux heures de forte charge, les mouvements à l'intérieur du véhicule sont particulièrement difficile.

La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes :

  • moteur SOMUA D610H à six cylindres développant 100 CV ;
  • boite de vitesse WILSON à quatre vitesses à train épicycloïdaux et à commande présélective ;
  • démarreur électrique sous 24 v ;
  • éclairage alimenté sous 12 v ;
  • direction à vis et galet assistée par un cylondre à air à double effet ;
  • vitesse maximale de 55 km/h ;
  • longueur : 10,20 m ; largeur : 2,50 m ; poids en charge de 12,60 t ;
  • capacité de 65 places dont 31 assises en version banlieue ;
  • capacité de 55 places dont 37 assises en version Paris.

Les OP5/2 sont retirés du service en 1972.