Les limites de l'OP5 ont été rapidement mises en évidence par l'absence de porte centrale : aux heures de pointe, il devenait difficile pour les usagers du fond de la voiture de se frayer un passage vers la porte de sortie à l'avant. Dès 1951, la RATP transforma quelques voitures par l'adjonction d'une porte centrale. Certains OP5 eurent également une porte arrière élargie. Ces différents prototypes donnèrent naissance à l'OP5/3.