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Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Renault - PN
     
 

 

Fiche technique des autobus parisiens

 

  
 

 

Renault - PN

 

  
 

Le Renault PN est le premier autobus d'une longue lignée livrée par le constructeur national qui dominera le paysage des autobus parisiens jusqu'à l'apparition des Somua et des Chausson.

Afin de moderniser et de compléter le parc, la STCRP met à l'étude un autobus à châssis surbaissé sur lequel est placée une caisse à pans coupés de tente-neuf places et plate-forme arrière. La caisse est identique à quelques détails près à celle de Schneider H. En revanche, l'abaissement du châssis permet de supprimer la marche d'accès à la plate-forme arrière.

Les quarante-sept premières voitures livrées en 1927, sont encore montées sur des roues à bandages pleins. Les véhicules suivants, livrés à partir de 1928, sont montées sur des pneumatiques offrant un meilleur confort de roulement. Les premières voitures de série sont équipés de pneumatiques en 1930-31.

Cet autobus comporte un radiateur de refroidissement situé latéralement. Cette disposition est mal adaptée et le moteur a tendance à chauffer et à gripper.

La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes :

  • moteur à quatre cylindres, développant 45 CV à 1.500 tr/mn ;
  • démarrage électrique par dynastar ;
  • radiateur de refroidissement situé latéralement ;
  • boite à quatre vitesses et une marche arrière à balladeur non synchronisé ;
  • embrayage à cône, remplacé ensuite par un embrayage à disques ;
  • freinage principal mécanique commandé au pied et amplifié par servo-frein ;
  • roues munies de bandages pleins puis de pneumatiques ;
  • longueur : 8,19 m ; largeur : 2,38 m ;
  • vitesse maximale d'environ 35 km/h
  • capacité de 39 places dont 29 assises (17 en première classe).

Les dernières voitures comportent une caisse à flancs droit offrant une capacité de quarante places dont dix-sept en première classe.

330 voitures sont livrées de 1927 à 1930. Elles sont retirées du service et remisées en 1939. Une partie du parc reprend du service sur cinq lignes, en 1946. La réforme définitive intervient en 1950.