100 ans d'autobus à Paris



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		Fiche technique des autobus parisiens
		Renault - TN4H
		Afin de terminer le programme de remplacement des tramways et de pourvoir au remplacement des Schneider H et H6, la STCRP passe commande à Renault de 970 châssis présentant un empattement allongé et une suspension améliorée, le TN4H. La caisse est complétement redessiné et différente des TN4F de 1935. Le compartiement voyageur présente cinq grandes baies et la plate-forme et nettement réduite. La capacité de la voiture reste néanmoins limitée à cinquante places. Trois types de caisse équipent les châssis 410 voitures sont équipées d'une caisse à plate-forme arrière ouverte. Elles sont destinées au service des lignes intra-muros (TN4HP) ; 407 voitures sont équipées d'une caisse à plate-forme arrière fermée avec accès latéral. Elles sont detinées au service des lignes de banlieue (TN4H-Bla) ; 153 sont équipées d'une caisse à plate-forme arrière fermée avec accès axial arrière. Elles sont detinées au service des lignes de banlieue (TN4H-Bar). En 1945, deux voitures recurent une nouvelle caisse entièrement métallique avec une plate-forme centrale, reprenant ainsi le schéma des motrices de tramways. L'une de ces voiture (n° 4306) avait des portes pliantes, l'autre (n° 4339) avait des portes coulissantes. Elles circulèrent sur diverses lignes jusqu'en 1947 puis reprient une caisse classique. Enfin, à la fin de 1945, trois TN4HP et un TN4H-Bla arborèrent des couleurs différentes à titre d'essai : TN4HP n° 3813 : livrée bleue ; TN4HP n° 3847 : livrée bleue ; TN4HP n° 4133 : livrée vert clair ; TN4H-Bla n° 4371 : livrée jaune. Les quatre voitures reprirent la classique livrée vert et crème peu de mois plus tard. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : moteur à quatre cylindres à culbuteur développant 58 CV ; carburant ternaire (essence, alcool, benzol) ; boite à quatre vitesses et une marche arrière ; freinage mécanique avec servo-frein à friction ; suspension à féxibilité variable ; longueur : 9,75 m ; largeur : 2,35 m ; poids en charge de 10,8 t ; vitesse maximale de 40 km/h capacité de 50 places dont 41 assises (17 en première classe). Les TN4H sont réformés en janvier 1971. La ligne 21 a été la dernière exploitée avec ce matériel.