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Calais |
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Service par tramways |
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Calais a été une des premières villes de province de moyenne importance a être desservie par tramways. Durant trente ans, ils ont été propriété d'une entreprise britannique, "The Calais Tramways Company" qui avait son siège à Londres. Ce réseau à voie normale, mis en service à partir de 1879, comportait une ligne suburbaine de 11 km, desservant Saint-Pierre-lès-Calais, Coulogne et Guignes, et deux lignes urbaines reliant le centre au Fort Nieulay à l'ouest et à la Halte de Saint-Pierre à l'est. En 1895, le parc était constitué de 17 voitures hippomobiles avec ou sans impériale. Après reprise du réseau par la Société Anonyme des Tramways de Calais, l'électrification était entreprise à partir de 1906. La voie métrique fut substituée à la voie normale et trois nouvelles lignes furent construite. Le nouveau réseau comportait une longue ligne nord-sud qui partait du Casino du bord de mer, traversait la vieille ville (Place d'Armes), gagnait la place Centrale et la Carrefour du Théâtre, la Gare des Fontinettes et reprenait la ligne de Guignes. Une autre ligne s'embranchait vers l'est à la place Centrale vers la Porte de Gravelines. La ligne est-ouest du Fort Nieulay à la Halte Saint-Pierre, avec ses nouveaux embranchements, coupait la première au Théâtre. La contexture des lignes était la suivante :
A la belle saison, les lignes 1 et 6 étaient prolongées au Casino. Le service était assuré par trente petites motrices électriques assez élegantes et de bonne facture. Sur les lignes à fort trafic, elles tractaient des remorques d'aspect similaire mais sensiblement plus basses. Le réseau ne connut plus de modifications : seule la ligne de la Porte de Lille disparut rapidement. Lors de la bataille de Calais, en juin 1940, la ville eut à subir des bombardements intenses qui réduisirent en cendres les installations des tramways. Ceux-ci ne furent jamais remis en service. |
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Sources : |
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MAJ 28 août 2015
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