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Les transports et la carte postale > Poitiers
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Les transports et la carte postale > Poitiers |
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Poitiers |
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Service par tramways de 1895 à 1947 |
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La ville de Poitiers est établie sur une colline délimitée à l’est et au sud par la vallée du Clain, avec un boulevard circulaire qui entoure la ville basse aux bords de la rivière. Les liaisons entre la ville basse et la ville haute par des petites rues en forte rampe, rend difficile la desserte de la ville par un tramway. Le premier service local, limité à la ville basse, a été assuré par la Société des Tramways de la Vienne qui a ouvert en 1895-1896 une ligne secondaire à vapeur entre Poitiers et Saint-Martin-l’Ars. Un embranchement urbain, desservi par un tramway à cheval, se détachait de cette ligne et desservait les boulevards. Ce servie hippomobile subsista jusqu’en 1912. En 1896, une Compagnie des Tramways de Poitiers fut constituée pour desservir la ville haute. Le 24 septembre 1899, une première ligne de tramways électriques à voie métrique fut mise en service. Elle partait de la gare, grimpait par un lacet en rampe de 6% jusqu’à la place d’Armes, puis filait vers le sud-ouest par la rue de la Tranchée, jusqu’aux Trois Bourdons. Elle était parcourue par dix motrices de vingt-six places munies de deux moteurs de 25 CV, à prise de courant par archet. Une deuxième ligne fut mise en service en 1903 entre la place d’Armes et le lieu-dit de la Pierre levée par le Pont Neuf. Les deux lignes totalisaient une longueur de 6 km ; le service était alors assuré par treize motrices et quatre remorques. Pendant près de quarante ans, le réseau qui ne connut aucune modification, fut desservi par ces petites motrices. Mais le développement de l’automobile rendit les tramways indésirables dans les étroites rues de la ville haute. Il fut décidé de les remplacer par des trolleybus. En 1939, les premières lignes bifillaires furent installée et le réseau réceptionné en 1940 sept trolleybus CB40 et CS55. L’invasion de la France en mai 1940, interrompit les travaux d’équipement et les trolleybus furent loués au réseau de Sain Etienne, les tramways poursuivant leur service. En 1943, les travaux d’équipement furent achevés et deux trolleybus récupérés à Saint-Étienne remplacèrent les tramways sur la navette Gare – Place d’Armes. Après la guerre, Poitiers récupéra la totalité des trolleybus loués et acheva la conversion du réseau dont les tramways disparurent en 1947. Le parc fut complété de trois trolleybus VBD en 1960. Il fut complété en 1961 et 1962, de deux voitures provenant respectivement de Saint-Étienne et de Metz. Le réseau exploité par des trolleybus à faible capacité - les CB40 et VDB étaient plus étroits que les CS60 circulant sur d’autres réseaux - deviendra vite la victime désignée lorsqu'il faudra améliorer les coûts d'exploitation. Les trolleybus laisseront la place aux autobus le 4 mars 1965. Voir aussi : |
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Sources : |
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