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Les tramways français modernes > Le Mans
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Les tramways français modernes > Le Mans |
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Le Mans - Tramways |
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Inauguration et mise en service le 17 novembre 2007 |
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Comme la plupart des villes françaises, Le Mans a été desservie par tramways de juin 1897 à novembre 1946. Après le remplacement par des trolleybus par des trolleybus - eux-mêmes supprimés en 1969 - et des autobus, le réseau sarthois a connu un développement basé exclusivement sur l'autobus jusqu'à ce qu'il fut décidé de renforcer l'offre de transport d'une façon importante. Après plusieurs études, il était décidé de construire un nouveau réseau de tramways avec une ligne principale de 11,8 km desservant la cité du sud au nord en traversant le centre. Construite entièrement en site propre, la ligne part de l'Université au nord, descend vers l'hôpital, traverse la Sarthe, la place de la République, dessert ensuite la rue du Général Leclerc jusqu'à la Gare. Elle se dirigie alors vers Saint-Martin et Pontlieue puis longe l'avenue George Durand jusqu'à Antarès au sud. A Saint-Martin, une branche de 3,7 km se détache vers Espal : elle sera mise en service à la fin de l'année 2007 ou au début de l'année 2008. Sur les sections desservant les faubourgs, les voies sont posées en site gazonné. Dans les quartiers proches du centre et dans le centre-même, la chaussée est revêtue d'un pavé crème tirant sur le rose en harmonie avec les couleurs dominantes de l'architecture urbaine locale. Le parc est composé de vingt-trois motrices de type CITADIS-302, contruites par ALSTOM. Elles présentent chacune, une longueur de 30 m pour une largeur de 2,40 m. Si nécessaire, elles peuvent être allongées à 40 m par l'ajout de deux caisses dont une porteuse. La prise de courant s'effectue sous 750 v. La livrée est uniformément rouge brique très lumineuse. Le choix de cette belle couleur est inpiré de la couleur des briques des ramparts de la vieille ville. Dès la mise en service, le réseau d'autobus a été adapté afin d'assurer une bonne complémentarité des réseaux en évitant soigneusement de favoriser l'un des moyens de transport au profit de l'autre. Les fréquences des tramways sont particulièrement attractives avec un tramway toutes les cinq minutes en semaine de l'Université à Saint-Martin et de dix minutes au delà. Les fréquences sur les principales lignes d'autobus sont du même ordre. La station Saint-Martin d'où part l'embranchement vers Espal, présente un station à deux quais communs aux tramways et aux autobus, facilitant ainsi les correspondance de ligne à ligne, bel exemple d'intermodalité. Il est encore trop tôt pour préciser quels seront les développements futurs des lignes de tramways mais d'ores et déjà, il apparaît une fréquentation importante sur la ligne principale dont les aménagements ont permis une profonde mutation du centre de la ville. Voir aussi : |
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