De 1923 à 1925, la TCRP mettait en service une série de 475 motrices modernes dites "L", numérotées 2001 à 2475. La caisse était identique à celle des GS1 mais reposait directement sur les essieux. Cette solution permettait un allégement de la voiture. Deux moteurs TH-563 de 60CV étaient suspendus en porte-à-faux à l'extérieur des essieux. Cette disposition sera un des points faibles, le châssis de la caisse ayant tendance à se cintrer. Le freinage était rhéostatique. La motrice L, malgré ses faiblesses, amorçait ce qui aurait pu devenir le tramway moderne à Paris. Plusieurs expériences furent menées sur ce matériel : freinage à récupération ; rous élastiques ; allongement de l'empattement. Elles annonçait les futurs matériels. La décision de supprimer le réseau étouffa dans l'oeuf toute évolution.

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