100 ans d'autobus à Paris



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	Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Schneider - H


		Fiche technique des autobus parisiens
		Schneider - H
		Afin de remettre en service des lignes indispensables durant la guerre, la CGO définit un nouveau type de caisse dérivée du PB2. Le lanterneau de toiture disparaît ainsi que les châssis vitrés remplacés par des vitres équilibrées. Les indicateurs de destinationà palettes sont remplacées par des girouettes sur film en tissu ; des bandeaux latéraux placés sous les baies se substituent aux grands panneaux indicateurs de toitures. Le 1er juin 1916, les premiers H sont mis en service sur la ligne E, Madeleine-Bastille, suivie le 1er août, par la ligne AI, Gare Saint-Lazare-Place Saint-Michel. Après 1918, la CGO rachète aux Armées des châssis PB2 qui seront reconstruits avec une caisse de type H. Au 31 décembre 1920, 38 lignes sont exploitées avec 734 autobus H. Les roues d'origine à bandage plein, sont remplacée des roues à pneumatiques à partir de 1928. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : moteur à quatre cylindres, développant 30 CV à 1.000 tr/mn ; carburant essence ou benzol ;lancement du moteur par manivelle avec tirette de décompression ; boite à trois vitesses et une marche arrière ; direction à vis sans fin ; freinage à pied agissant sur l'arbre de transmission et frainage à main agissant par sabots de bois sur les roues arrières ; roues munies de bandages pleins ; longueur : 8,23 m ; largeur : 2,23 m ; poids en charge : 8,15 t ; vitesse macimale d'environ 22 km/h ; capacité de 38 places dont 28 assises (16 en première classe). Une deuxième série d'autobus H, dénomés "HJ", de conception identique, apparurent à partir de 1921-1922. La caisse comportait une place de plus. 1.269 autobus H furent construits entre 1916 et 1926. Ils furent définitivement réformés en 1938.