100 ans d'autobus à Paris



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	Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Somua - OP5/2


		Fiche technique des autobus parisiens
		Somua - OP5/2
		En 1946, la CMP commence l'étude d'un nouvel autobus moderne destiné à reconstituer et moderniser le parc d'autobus. Après l'essai de plusieurs prototypes, la RATP qui a repris le réseau le 1er janvier 1949, passe commande d'un nouveau châssis SOMUA : le type OP5/2. 300 voitures sont construites en 1950-52 qui se répartissent en deux séries : 100 autobus donc la caisse est en bois recouvert de panneaux en Duralinox, montée par les ateliers centraux de la RATP ; 200 autobus comportant une caisse entièrement métallique montée par la firme M.G.T. La caisse présente deux portes extrêmes avec montée par l'arrière et receveur assis à poste fixe. Les aménagements intérieurs diffèrent en fonction de l'utilisation des véhicules sur les lignes intra-muros ou en banlieue. L'absence de porte centrale reste un handicap majeur des OP5/2 : aux heures de forte charge, les mouvements à l'intérieur du véhicule sont particulièrement difficile. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : moteur SOMUA D610H à six cylindres développant 100 CV ; boite de vitesse WILSON à quatre vitesses à train épicycloïdaux et à commande présélective ; démarreur électrique sous 24 v ; éclairage alimenté sous 12 v ; direction à vis et galet assistée par un cylondre à air à double effet ; vitesse maximale de 55 km/h ; longueur : 10,20 m ; largeur : 2,50 m ; poids en charge de 12,60 t ; capacité de 65 places dont 31 assises en version banlieue ; capacité de 55 places dont 37 assises en version Paris. Les OP5/2 sont retirés du service en 1972.