100 ans d'autobus à Paris



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	Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Schneider - PB2


		Fiche technique des autobus parisiens
		Schneider - PB2
		En 1908-10, La conception de l'autobus à impériale est rapidement remise en cause suite à un renversement de véhicule sur la place de l'Etoile. Après des essais de prototypes à caisse simple, la CGO commande en 1910, 627 châssis de type Schneider PB2. Ils sont équipés d'une nouvelle caisse comportant en général deux grandes baies et trois petites. L'accès s'effectue par une plate-forme arrière sur laquelle se tient le receveur. Une nouvelle découpe de couleurs est adoptée basée sur le vert en dessous des baies, le crème au dessus et le brun Van-Dyck (rouge sombre) pour le bas de caisse.. Les Schneider PB2 sont mis en service de 1911 au 25 janvier 1913. La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes : caisse en bois et panneaux extérieurs en tôle ; moteur à quatre cylindres, développant 35 CV ; carburant binaire (alcool et benzol) ; lancement du moteur par manivelle ; boite à trois vitesses et une marche arrière ; transmission du mouvement au différentiel par un arbre à cardan puis aux roues par l'intermédiaire de pignons droits formant démultiplicateur ; freinage à pied agissant sur l'arbre de transmission et frainage à main agissant par sabots de bois sur les roues arrières ; direction à vis et écrou ; roues à jante en bois et à moyeu en acier munies de bandages de caoutchouc ; vitesse maximale de 22 km/h ; longuer : 7,56 m ; largeur : 2,30 m ; poids en charge : 8,1 t capacité de 35 places dont 28 assises (16 ou 12 en première classe). L'ensemble des PB2 disparait de l'exploitation en 1914, réquistionnés par les autorités militaires.