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Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Verney - RU2
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Paris : cent ans d'autobus > Fiches techniques > Verney - RU2 |
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Fiche technique des autobus parisiens |
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Verney - RU2 |
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Dès la fin des années cinquante, le développement anarchique de la circulation automobile pousse les pouvoirs publics à envisager de timides mesurs pour limiter le trafic dans le centre. Dans ce but, la Préfecture de la Seine introduit les zones bleues à stationnement horaire à durée limitée. La RATP tente alors d'attirer les automobilistes en mettant en service deux lignes spéciales destinées à desservir ces zones bleues. Une première expérimentation a lieu en 1957-1958, sans succès. A nouveau, en décembre 1961, une nouvelle desserte spéciale est créée sur deux itinéraires (lignes A, Bourse - Porte Maillot et B, Place de Clichy - Invalides). Le tarif est de 50 centimes, ce qui représente une somme relativement élevée. Une augmentation à 70 centimes engendre une désaffection du public et les deux lignes sont respectivement supprimées le 1er août 1965 et le 21 septembre 1964. Afin d'assurer le service sur ces deux lignes particulières, la RATP commande une série de petits autobus aux usines VERNEY, constructeur installé au Mans. Il en sort le RU, petite voiture à capacité limitée dont le faible gabarit doit permettre une meilleure intégration dans le trafic automobile. Pris dans les encombrements, l'insertion n'est pas meilleure qu'avec n'importe quel autre autobus ... Les RU abrore une livrée bleu pâle et blanche. Il est exceptionnellement autorisé de fumer dans la voiture. Après la suppression des lignes A et B, les RU terminent leur courte carrière sur les lignes urbaines 46 et 82 et la ligne de banlieue 303, tout en conservant leur livrée bleue. 60 voitures constituent la série. La caractéristiques techniques des RU sont les suivantes :
Les derniers RU sont réformés en 1970.
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