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Les transports et la carte postale > Clermont-Ferrand
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Les transports et la carte postale > Clermont-Ferrand |
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Clermont-Ferrand |
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Service par tramways du 7 janvier 1890
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Les tramways de Clermont-Ferrand ont été généreusement représentés par la carte postale. Le fait d'avoir possédé la première ligne de tramways électriques de France a sans doute largement contribué à cette profusion. En outre, et contrairement à la plupart des villes de France, les tramways dans leurs dernières années d'exploitation ont souvent été photographiés en gros plan. Sans doute était-ce le reflet d'une certaine popularité. Clermont-Ferrand a présenté la particularité d'avoir le premier tramway électrique de France à prise de courant par fil aérien. La concession des tramways de Clermont-Ferrand est accordée le 27 janvier 1888 au département du Puy-de-Dôme qui la rétrocéde à M. Claret. Le projet concerne "une ligne à traction par locomotive de Montferrant à Royat avec embranchement sur la gare de Clermont-Ferrand". Dès l'origine, la traction électrique est retenue. Le système adopté est celui mis au point en Suisse, à Thury, c'est à dire par prise de courant par "navette" glissant dans un tube fendu à sa partie inférieure. Le tube est suspendu au dessus de la chaussée, à des potences. La première ligne de tramways est mise en service le 7 janvier 1890, entre Montferrand et la place de Jaude et prolongée le 6 juin, à Royat. Vingt-deux motrices assurent le service. Il s'agit de petites voitures à plates-formes extrêmes ouvertes reposant sur un truck à faible empattement comportant un seul moteur de 25 CV. Le moteur attaque directement un essieu par un engrenage en bois. L'autre essieu est relié à l'essieu moteur par des bielles pour accroître l'adhérence. L'écartement de la voie est métrique. En 1902, une nouvelle ligne est construite entre la place Delille et la place de Jaude par la vieille ville. Le réseau est modernisé en 1907-1908 par le remplacement de la prise de courant par navette par la prise de courant par perche classique glissant sous le fil électrique. En 1913, les lignes Place de Jaude - Salins - Gare et Place Gaillard
- Fontgiève, sont mises en service et en 1914, une ligne reliant
Salins à Beaumont. Une quinzaine de motrices à deux essieux
et plates-formes fermées sont livrées pour exploiter ces
extensions. Parallèlement, de nouvelles voitures sont acquises : vers 1922, le réseau récupère trois motrices à bogies du réseau de Rodez ; en 1925, cinq motrices neuves à plates-formes extrêmes sont acquises. Enfin, en 1930, dix motrices neuves à plate-forme centrale sont réceptionnées. Les premières voitures de 1890 sont alors retirées du service. L'effectif du matériel, en 1932, comprend trente-trois motrices et vingt-quatre remorques. Après la dernière guerre, le réseau des tramways est intact et en bon état. Mais il est nécessaire de procéder à la modernisation du matériel et au renouvellement de certaines portions de voies après le manque d'entretien de quatre années de restriction. Le contexte pro-automobile ne se prête pas au lancement de tels investissements et il est décidé de remplacer les tramways par des autobus. Les suppressions des lignes ont lieu entre 1950 et mars 1956. Le réseau est alors desservi par des autobus Chausson AHH et ASH. Quelques années plus tard, des Berliet PH10-100 apparaissent sur la ligne de Montferrand, puis des Saviem SC10. En 1996 une tentative de création d'un nouveau tramway "fer"
Alstom se heurte à l'hostilité de La CCI et notamment de Michelin. Le
projet est abandonné. En 2002 un nouvel appel d'offre réservé à des
véhicules sur pneumatiques entraine le choix du Translohr. La ligne est
mise en service le 13 novembre 2006. Elle est desservie à ce jour par
26 rames STE4 de 32m de long. La ligne prévue à l'origine pour 30000
voyageurs/jour atteint environ le double aujourd'hui. Voir aussi : |
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Sources : |
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| MAJ 09SEP2015 |
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