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Dijon |
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Service par tramways
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Les premiers projets de tramways à Dijon remontent à 1876. Mais la déclaration d'utilité publique n'a été promulguée qu'en août 1893, afin de remplacer les anciens omnibus à chevaux lents et inconfortables. Entre le 1er janvier et le 25 mars 1895, quatre lignes sont mises en service par la Compagnie des Tramways Electriques de Dijon (TED). Le service est assuré de 7 heures à 20 heures avec une fréquence de 9 à 10 minutes sur toutes les lignes. L'exploitation est assurée par vingt voitures à deux essieux, dont seize à dix-huit en service normal. Le parc est porté à vingt-deux motrices en 1900. Le matériel est de type Buire, construit à Lyon. Chaque voiture est équipée d'un ou deux moteurs de 25 ou 30 CV. La prise de courant sous 550 volts, s'effectue par un archet. Afin d'améliorer l'exploitation, les TED commencent dès 1904, à doubler un certain nombre de tronçons à voie unique. Une nouvelle motrice est acquise en 1905. Le 23 octobre 1909, les TED mettent en service une ligne interurbaine reliant Dijon à Gevrey-Chambertin. L'exploitation est assurée par six motrices à deux essieux, huit baladeuses ouvertes et trois fourgons mixtes voyageurs-bagages. En 1911, le réseau est remanié avec cinq lignes, numérotées de 1 à 5 et la ligne de Gevrey-Chambertin. Cette numérotation restera inchangée jusqu'à la suppression des tramways. Des prolongements sont construits entre 1911 et 1914 et les motrices urbaines modernisées par le vestibulage des plates-formes. En trois endroits, le réseau urbain croise, les lignes des Chemins de Fer de la Côte d'Or (CDCO) qui assurait des services sur deux lignes partant de Dijon et se dirigeant vers Aignay-le-Duc et Fontaine. L'exploitation de ce réseau est assurée par des tramways à vapeur. Le 30 juin 1921, les CDCO reprennent l'exploitation de la ligne de Gevrey-Chambertin. Après 1918, les TED étendent à nouveau le réseau par la construction de la ligne d'Ouges qui est mise en service en mars 1935. A cette époque, la municipalité de Dijon considère déjà le tramway comme dépassé et tente de suivre l'exemple de Paris qui supprime ses tramways. Les TED ont la ténacité de résister et entament un nouveau programme d'extensions par la construction, du prolongement de la ligne 5 vers Chenôve. Sur ce prolongement en accotement, la ligne aérienne est suspendue à des caténaires, installations particulièrement modernes et permettant aux tramways des vitesses plus élevées. Par ailleurs, de 1933 à 1938, treize motrices modernes à deux essieux et douze remorques sont mises en service en remplacement partiel des anciennes motrices Buire. Après la dernière guerre, deux nouvelles motrices sont acquises en 1947 et 1948. Ce sont les dernières construites pour Dijon. La tendance défavorable au tramway se fait sentir à Dijon et le 6 janvier 1950, les trolleybus font leur apparition sur trois lignes en remplacement des tramways. L'exploitation est assurée par des trolleybus Vétra de type VBRh. Le réseau se stabilise alors avec trois lignes de tramways et trois lignes de trolleybus. En janvier 1954, les lignes de tramways 1 et 6 fusionnent pour former la ligne 1/6. Mais l'ostracisme dont est l'objet le tramway, empêche toute modernisation. La mise en place des sens unique dans le centre et l'absence de volonté de donner la priorité aux véhicules, le condamne irrémédiablement. Des autobus remplacent les tramways de la ligne 5, en novembre 1960. Enfin, le 1er décembre 1961, la dernière motrice de la ligne 1/6, rentre au dépôt. Des autobus prennent la relève le lendemain. Les trolleybus ne dureront pas très longtemps. Victimes d'un réorganisation du réseau, il sont supprimés en deux étapes, en 1965 et le 30 mars 1966. Dès lors, la desserte de Dijon est entièrement assurée par des autobus Berliet PH10/80 et PH10/100 et Renault R4100. Le 1er septembre 2012 une nouvelle ligne de tramway est remise en service suivie d'une seconde en décembre. Voir aussi :
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Sources : |
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