Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro de Paris | Tramways | Bus | Liens
|
|
| |
Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro de Paris | Tramways | Bus | Liens |
|
|
|
|
|
|||
|
|
Nantes - Tramways |
|
||
|
Mise en service le 7 janvier 1985 |
|||
|
|
Lorsque le 25 janvier 1958, l'ancien réseau des tramways nantais était supprimé, qui pouvait supposer que 27 ans plus tard, Nantes serait pionnière du renouveau du tramway en France : il en fut pourtant ainsi ! Très tôt dans les années soixante, Nantes avait pris conscience de l'importance d'un réseau de transport efficace : c'est une des rares villes qui tente d'améliorer son réseau d'autobus et de prendre des mesures afin d'en faciliter l'usage. L’extension du réseau de transports urbains a été spectaculaire entre 1979 et 1984 et le nombre de voyages par an et par habitants atteignait 110, ce qui représentait un des plus forts taux de France pour un réseau d’autobus. Un pallier était atteint : il fallait changer le niveau de service. Suite au concours Cavaillé (voir l'avant-propos), Nantes, qui ne faisait pas partie des cités sondées, mit en place en 1979, une équipe technique pour lancer un projet de transport guidé en site propre. En octobre 1980, un appel d’offre est lancé auprès de divers constructeurs européens, dont ALSTHOM pour la construction de vingt tramways articulés. Le projet d’une ligne de tramway est pris en considération le 10 février 1981 avec la mise en place d’un schéma de financement pour le développement du matériel roulant incluant une subvention de l’Etat pour 30% de ce coût. Les travaux de construction de la ligne débutent en octobre 1981 et s’achèvent avec la mise en service en janvier 1985. La première ligne est construite entre Bellevue et Haluchère, en reprenant le tracé d'une ligne d'autobus à fort trafic, qui correspond partiellement à l'itinéraire d'une ancienne ligne du premier réseau de trams. La totalité de la ligne est construite en site propre. Un matériel résolument moderne conçu par ALSTHOM et dénommé TFS (tramway français standard) est commandé : il s'agit d'une première série de vingt motrices articulées de 28,50 m de long, à deux caisses, reposant sur trois bogies dont deux moteurs. Chaque moteur autoventilé développe une puissance de 276 kW sous 750 V. La capacité dépasse 150 voyageurs. La première série est livrée en 1984-1985. La mise en service de la première ligne entre Haluchère et la Place du Commerce, le 7 janvier 1985, prolongée à Bellevue le 17 février suivant, a un retentissement considérable dans le monde des transports urbains en France et en Europe. Très rapidement le succès est acquis, le trafic dépasse les prévisions les plus optimistes et des prolongements et nouvelles lignes sont mis à l'étude. Deux nouvelles séries de motrices sont livrées en 1988 et 1992 au fur et à mesure de la mise en service des prolongements et de la nouvelles ligne nord-sud. Afin d'augmenter leur capacité, toutes les voitures du parc sont allongées par l'adjonction d'une troisième caisse centrale, partiellement surbaissée à partir de 1992. Enfin une quatrième série d'aspect identique, mais d'origine à trois caisses, est livrée en 1993, portant à quarante-six voitures l'effectif de ce type de matériel. Mais ces tramways d'un grand confort, ne comportent pas de plancher surbaissé sur la totalité de leur longueur. Dans le cadre de l'augmentation du parc pour assurer l'exploitation de la ligne 3 mise en service en 2000, une commande est faite auprès du constructeur allemand AD-Tranz pour une série de motrices articulées à cinq caisses surbaissées de type "Incentro", qui assurent depuis lors le service concurremment au précédent matériel. En 2004, le réseau comporte trois lignes qui se développent sur 38,2 km, soit le plus grand réseau de tramways de France. La ligne 3 a été prolongée le 5 avril 2004 au nord vers Sillon de Bretagne (2,3 Km). La ligne 2 a été prolongée au sud, vers Neustries, sur 2,2 Km, le 29 août 2005. Le 27 mai 2007, le réseau a été remanié : les navettes de la ligne 1 circulant depuis septembre 2006 entre Bellier et la Gare Maritime ont été prolongées jusqu'à Jamet en réutilisant le tracé abandonné en 2000 lors du prolongement à Mitterrand. Au sud, un nouveau terminus a été établi devant la gare du Pont Rousseau pour la ligne 2 dont le tronçon vers Neustrie a été repris par la ligne 3. Ces modificiations ont été rendues nécessaires pour soulager le trafic de la ligne 2 et rationnaliser l'exploitation. Le succès des nouveaux tramways de Nantes a indéniablement été à l'origine du redéveloppement de ce mode de transports en France depuis 1985. Les tramways nantais transportent 210.000 voyageurs par jour.
Voir aussi : |
|
||
|
|
|
|
||
|
|
Sources : |
|
||
|
|
|
|
