100 ans d'autobus à Paris



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		Fiche technique des autobus parisiens
		Chausson - APU53 et APU55
		Pour accélérer la modernisatin du parc routier, la RATP se tourne à nouveau vers CHAUSSON. Elle passe commande, en 1953, d'une série de 273 autobus dérivés de l'autocar APH. Des améliorations notables sont apportées au véhicule afin d'en faire un autobus urbain. En particulier, une troisième porte est ajoutée au mileu de la caisse et des baies sont installées dans la pavillon afin d'améliorer la visibilité des voyageurs debout. Les livraisons s'échelonnent de février 1954 à décembre 1955. Les APU restent néanmoins un autobus peu apprécié des Parisiens car offrant un confort limité, du moins pour les voyageurs debout. La faible hauteur du pavillon reste un défaut majeur de ces voitures. En outre, le moteur est passablement bruyant. Par ailleurs, en 1953-54 vingt-six APU furent prélevés sur le parc et transfomés en APB pour le service sur certaines lignes de grande banlieue à un agent. La transformation portait uniquement sur la condamnation de la porte arrière, la dépose du siège de receveur et l'ajout des places assises en lieu et place. La caractéristiques techniques des APU sont les suivantes : moteur HISPANO-HERCULES à six cylindres développant 121 CV ; caisse poutre autoportante ; boite de vitesse WILSON à présélection ; freinage pneumatique ; vitesse maximale de 55 km/h ; longueur : 10,35 m ; largeur : 2,50 m ; poids en charge de 12,5 t ; capacité de 55 places dont 32 assises. Les derniers APU sont réformés en 1971. La ligne 86 a été la dernière exploitée avec ce matériel.