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Lyon - Tramways |
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Mise en service gratuite les 23, 24 et 27 décembre
2000 |
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Après la suppression des anciens tramways de Lyon, en 1957, le service est assuré par autobus et trolleybus. La politique de l'époque n'épargne pas la capitale des Gaules et tout est fait en faveur de l'automobile. Dans les années soixante, la situation se dégrade : le réseau de trolleybus en fait les frais et la majorité des lignes sont supprimées, et abandonnées à l'autobus. A la fin des années soixante, le métro commence à faire parler : il s'agissait d'améliorer les conditions de transports et de créer des axes lourds. Divers projets seront étudiés pour aboutir à la mise en service de la première ligne entre Perrache et Bonnevay, le 2 mai 1978 : c'était un grand pas dans la conception des transports modernes en province. Depuis lors, le métro lyonnais comporte quatre lignes. Parallèlement, le réseau de surface est refondu et bénéficie de priorités ; les trolleybus sont modernisés et la parc des autobus est progressivement renouvelé. Après la mise en service de la ligne D du métro, le réseau souterrain était stabilisé. Pour améliorer la desserte de surface, l'idée du tramway est apparue, moins onéreux que la construction de prolongements de métro. Après quelques atermoiements, l'idée progresse et, en 1997,
aboutit à un enquête menée auprès du public.
Trois propositions sont mises en concurrence : L'enquête montre que c'est la troisième option qui emporte l'adhésion des Lyonnais. Au su de ce résultat, un plan de déplacement urbain est élaboré, qui prévoit treize lignes urbaines dites "fortes", dont deux seront équipées d'emblée de tramways. Ces deux lignes devront relier Perrache à La Doua, via La Part Dieu d'une part, et à Saint-Priest, d'autre part. Le Maire de Lyon soutient largement ce projet et les procédures administratives sont rapidement menées. La décision de principe est prise en novembre 1996 et la déclaration d'utilité publique, en septembre 1998. Dès le mois suivant, les travaux sont entrepris. La construction des deux lignes est menée à un rythme soutenu sur les 18,7 km de plate-forme. Chose incroyable, la pose des voies débute dès avril 1999. 39 motrices de type Citadis TGA-302 sont commandées à ALSTHOM. Chaque voitures comporte cinq caisses sur une longueur de 32,40 m, pour une largeur de 2,40 m. Ces sont les premiers tramways de conception purement français entièrement surbaissés. La capacité maximale est de 201 voyageurs dont 56 assis. Les travaux sont achevés en 2000 et une première mise en service officieuse peut avoir lieu les 23, 24 et 27 décembre de la même année. Enfin, le 2 janvier 2001, le service officiel débute devant les Lyonnais enthousiastes. Le succès est rapidement au rendez-vous et le réseau des transports urbains lyonnais est actuellement un des plus efficaces de France. Cas unique, il comporte une parfaite multimodalité avec métro, tramways, trolleybus, autobus et ... funiculaires. L'exemple lyonnais, deuxième ville de France, a un impact considérable sur le pays et la capitale, cette dernière restant encore en retrait en matière de développement des transports de surface. Nul doute que la rapidité de l'exécution des deux lignes de tramways et la modernité du matériel roulant, aura une influence sur le développement des tramways à Paris et Marseille. En 2005, le prolongement de la ligne A au delà de Perrache et d'une nouvelle ligne vers l'est lyonnais, sont en cours de construction. Le prolongement de la ligne A vers Montochet, a été mis en service le 15 septembre 2005. Elle sera à nouveau prolongée vers le Rhône, en 2007. Le 4 décembre 2006, la troisième ligne de tramway a été mise en service sur 14,6 km entre La Part-Dieu et la zone industrielle de Meyzieu en utilisant l'ancienne plate-forme ferroviaire du Chemin de Fer de l'Est de Lyon. Les motrices de type Citadis-302 circulent en site propre intégral à une vitesse pouvant atteindre 70 km/h. Les travaux de la quatrième ligne de tramway ont été engagés à l'été 2006. Dans une première étape, la ligne T4 relie depuis 2009 la clinique de Feysin, le quartier des Minguettes, la gare de Vénissieux, le quartier des Etats-Unis à la place Mendès-France, en correspondance avec la ligne T2. Seize rames Citadis-302 ont été commandées à ce titre. Par la suite, vers 2012, la ligne rejoindra la gare de la Part-Dieu. A cette date, le réseau lyonnais comptera 55 kilomètres de voie. A l'est de Lyon, un projet arrive à son terme en 2010 : il s'agit de la mise en service d'une ligne interurbaine de type "Tram-train" qui reliera la Part-Dieu à satolas en 25 minutes. La ligne utilise les emprise de l'ancien Chmin de Fer de l'Est de Lyon. Le service sera assurée par six motrices de type Tango construites par Stadler. L'inauguraiton est prévue pour le 9 août 2010. Voir aussi : |
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Sources : |
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