Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro de Paris | Tramways | Bus | Liens
Les tramways français modernes > Montpellier
|
|
| |
Accueil | Musée & Collections | Amtuir | Histoire générale des transports | Métro de Paris | Tramways | Bus | Liens |
|
|
Les tramways français modernes > Montpellier |
|
|
|||
|
|
Montpellier - Tramways |
|
||
|
Mise en service le 1er juillet 2000 |
|||
|
|
Montpellier a connu un développement urbain très important depuis les années soixante. Les faubourgs se sont urbanisés au point de former une continuité urbaine vers la mer. L'accroissement de la population - qui atteint 230.000 habitants pour la ville et 420.000 pour l'agglomération - engendrait un développement important des déplacements et du cortège d'encombrements routiers. Devant cette situation qui menaçait Montpellier d'asphyxie, il devenait nécessaire d'engager une politique volontariste en matière de transport urbain. Les anciens tramways avaient disparu le 31 janvier 1949 et n'étaient plus qu'un souvenir lointain encore présent dans la mémoire de quelques habitants. Pourtant, la ville de Montpellier, désireuse de requalifier le centre de cette très belle ville du sud et d'améliorer significativement les transports urbains, s'est tournée vers la solution du tramway moderne. Une première ligne longue de 15,2 Km reliant Mosson à Odysseum et traversant l'hyper-centre, par la place de la Comédie, la rue de Maguelone et la Gare, est décidée en 1995. Un tunnel de 150 m permet de passer directement de la place de la Comédie à l'avenue Frédéric Mistral. En 1997, vingt-huit motrices de type Citadis TGA 301, construites par Alsthom, sont commandées. Chacune des ces motrices bidirectionnelles, est équipée d'une caisse de 29,83 m de long, pour une largeur de 2,65 m. Le plancher est surbaissé sur 75% de a longueur. Le poids atteint 37,9 tonnes. La capacité offre 205 places. Les quatre moteurs développent chacun 140 kW sous 750 volts. La vitesse maximale est de 70 Km/h avec des accélérations de 1m/s². Rapidement construite et mise en service le 1er juillet 2002, cette nouvelle ligne engendre un véritable renouveau des transports urbains de Montpellier et le trafic augmente dans des proportions très importantes. En 2002, il atteint 90.000 voyageurs/jour avec des pointes à 100.000. La même année, deux motrices supplémentaires sont livrées. Afin de faire face à cet accroissement, un programme d'allongement des motrices est engagé dès 2002 selon le principe suivant : à l'origine les rames sont constituées de trois éléments, deux voitures pilote de 12,5m équipées d'un bogie moteur Linke-Hoffman-Bush et une nacelle centrale de 4,5m équipée d'un bogie non motorisé. La longueur des 28 rames va être portée de 30 m à 40,5 m par l'ajout de deux éléments centraux. Une nacelle de 4,5 m avec bogie motorisé Arpège Alstom pour la continuité du plancher bas et une caisse suspendue de 6,5 m dotée d'une porte et s'appuyant sur chacune des deux nacelles. Les travaux de modification sont assurés au centre de maintenance dans le courant de l'année 2002. Cette transformation nécessite des travaux d'allongement des quais à la station Comédie et des aménagements au dépôt : installation de nouvelles colonnes élévatrices, de passerelles, de points d'approvisionnement de sable et de deux nouvelles voies de remisage. Le coût de la modification est d'environ 750.000 euros par rame." En 2005, le développement du réseau de tramways entre dans une nouvelle phase par l'engament des travaux de construction de la ligne 2 entre Saint Jean-de-Vedas et Jacou. Cette nouvelle ligne a été ouverte à l'exploitation le 16 décembre 2006. Une troisième ligne reliant Juvignac et Lattes, est prévue pour une mise en service vers 2012. Voir aussi : |
|
||
|
|
|
|
||
|
|
Sources : |
|
||
|
|
|
|
