Ligne PC – Petite ceinture (plan de la ligne)

Inauguration du prolongement du tramway T3b

À l’occasion de la fin de la ligne d’autobus PC3 et de l’ouverture au public du prolongement de la ligne de tramway T3b entre la Porte de la Chapelle et la Porte d’Asnières, les associations Amtuir et Bus parisiens ont organisé, pour leurs membres, une sortie en autobus sur le tracé de l’ancienne ligne d’autobus PC, de la Porte de Vincennes à la Porte de Vincennes (dans le sens Porte de Vincennes – Porte de la Chapelle – Porte d’Asnières – Pont du Garigliano – Porte de Vincennes).

Prolongement de la ligne T3b
Prolongement de la ligne de tramway T3b, de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières
(source Wikipedia)

Les autobus

Amtuir – Musée des transports urbains de France

L’Amtuir sortira les Somua OP5-3 no 365 ainsi que le Renault SC 10 R no 3644.

(cliché William Delaporte)
Autobus – Paris – RATP – SOMUA OP5-3 n°365 – 1955
(cliché Nicolas Leturgeon)

Bus parisiens

Bus Parisiens sort son Renault SC 10 UO no 9157.

Renault SC 10 UO de Bus parisiens
(cliché Bus parisiens)

Un peu d’histoire

01 avril 1934
Le Syndicat d’exploitation des deux Ceintures est autorisé à supprimer le service des trains de voyageurs sur la Petite Ceinture par la convention signée avec le Conseil général de la Seine le 31 janvier 1934 et approuvée par le ministre des travaux publics le 28 février.
Il est cependant décidé de maintenir un service ferroviaire entre Pont Cardinet et Porte d’Auteuil.

16 juillet 1934
Création de la ligne d’autobus PC Courcelles-Ceinture et Auteuil via la Rapée-Bercy – Gare d’Auteuil par les Buttes Chaumont. La ligne fonctionne pour des essais.

22 juillet 1934
Derniers trains de voyageurs sur la ligne ferroviaire de la Petite Ceinture

23 juillet 1934
Ouverture de la ligne PC au public entre Porte de Champerret et la Gare d’Auteuil

Carte de la ligne PC en 1934

24 février 1936
Modification d’itinéraire entre la Porte d’Auteuil et le Boulevard Exelmans (desserte de la Porte de Saint-Cloud)

02 septembre 1939
Suspension de l’exploitation à la veille de la déclaration de guerre

04 septembre 1939
Exploitation en deux tronçons, Porte de Champerret – Cours de Vincennes (par les boulevards militaires nord) et Cours de Vincennes – Porte d’Auteuil (par les boulevards militaires sud) et reprise partielle intra-muros de l’itinéraire de la ligne 26 supprimée

21 septembre 1939
La ligne devient Porte d’Auteuil – Porte de Champerret.

27 novembre 1939
Déviation par les boulevards militaires entre les Porte Chaumont et de Montreuil (remplacement de la ligne AV) et suppression de la desserte de la Place de Rungis dans le 13e arrondissement

16 mai 1940
Exploitation suspendue

29 mai 1940
Reprise de l’exploitation

10 juin 1940
Nouvelle suspension

21 octobre 1940
Reprise de l’exploitation avec déviation Porte de Champerret et Porte de Choisy par la Rue de Charenton, le Pont de Tolbiac et l’Avenue de Choisy (Pont National barré)

19 novembre 1940
Reprise de l’itinéraire normal

16 novembre 1940
Service supprimé les matinées des dimanches et fêtes

18 mai 1942
Exploitation suspendue

5 novembre 1945
Reprise de l’exploitation avec la création de 2 tronçons :

  • PC Nord : Porte de Champerret – Porte de Vincennes
  • PC Sud : Porte de Vincennes – Porte d’Auteuil

24 mars 1947
Prolongement du PC Nord de la Porte de Champerret à la Porte de Neuilly

04 juin 1951
Création du tronçon Porte de Neuilly – Porte d’Auteuil, par les Boulevards extérieurs ouest et fusion des lignes PC Nord Porte de Vincennes – Porte de Neuilly, et PC Sud Porte de Vincennes – Porte d’Auteuil.
La ligne est désormais exploitée en service circulaire dans les deux sens (circulaire extérieure et circulaire intérieure), en utilisant les Boulevards extérieurs.

6 janvier 1985
Derniers trains sur la ligne d’Auteuil

01 octobre 1999
Remplacement de la ligne PC par 3 lignes :

  • PC1  Porte de Champerret – Porte de Charenton
    (ouest et sud de Paris)
  • PC2  Porte d’Italie – Porte de la Villette
    (est et nord de Paris)
  • PC3  Porte des Lilas – Porte Maillot
    (nord et ouest de Paris)

28 octobre 2003
Ligne PC2 : suppression du tronçon Porte d’Italie – Porte d’Ivry.
La ligne devient Porte d’Ivry – Porte de la Villette, via Porte de Bagnolet.

16 décembre 2006
Ouverture de la ligne de tramway T3 entre Pont du Garigliano et Porte d’Ivry
La ligne PC1 perd son tronçon Porte de Charenton – Pont du Garigliano (Hôpital européen Georges Pompidou) et devient Pont du Garigliano (Hôpital européen Georges Pompidou) – Porte de Champerret.

4 janvier 2010
Ligne PC3 : suppression du tronçon Porte des Lilas – Porte de la Villette

7 juin 2011
Ligne PC2 : modification d’itinéraire entre les Portes de Chaumont et de Pantin (emprunt de la Place du Général Cochet, avenue de la Porte de Chaumont, rue de la Marseillaise et rue des Sept Arpents)

18 mai 2012
Ligne PC2 : modification d’itinéraire dans le 19e arrondissement (emprunt de la rue Alphonse Aulard et le boulevard d’Algérie)

15 décembre 2012
Suppression de la ligne PC2 à l’occasion de l’ouverture de la ligne de tramway T3b entre Porte de Vincennes et Porte de La Chapelle.
Ligne PC3 : suppression du tronçon Porte de la Villette – Porte de la Chapelle

15 mai 2017
Ligne PC3 : prolongement de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Aubervilliers (Skanderbeg)

24 novembre 2018
Ligne PC1 : exploitation sous l’indice PC ; prolongement de la Porte de Champerret à la Porte d’Asnières
Ligne PC2 : suppression de la ligne à l’occasion de l’ouverture du prolongement de la ligne de tramway T3b de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières

Indices de lignes et numéros de code

Si le grand public connaît les lignes par leur indice, l’exploitant utilise un numéro de code pour les désigner.

Pour la ligne PC, son code fut :

  • 300 en 1945
  • 100 en 1946
  • 19 en 1967
  • 100 en 1996.

À partir de 1999, les lignes PC1, PC2 et PC3 ont eu respectivement les numéros 97, 98 et 99.

Les matériels de la ligne

23 juillet 1934
Exploitation par Renault TN6A

4 septembre 1939
Exploitation mixte par Renault TN6A / Renault TN6C2

1er février 1940
Exploitation par Renault TN6A

1er avril 1947
Exploitation mixte par Renault TN6A / Renault TN6C2

1er janvier 1948
Exploitation par Renault TN6A

04 juin 1951
Exploitation par Somua OP52

04 juillet 1955
Exploitation par Somua OP53

1er juillet 1967
Exploitation mixte par Somua OP53 / Berliet PCMR

13 novembre 1967
Exploitation par Berliet PCMR
Lors du passage de l’exploitation à un seul agent, il est à noter que les PCMR du PC seront modifiés différemment d’autres PCMR. Si la porte avant devient double, en revanche, la porte arrière ne sera pas supprimée. Seule la cabine du receveur sera remplacée par une banquette.

1er octobre 1976
Exploitation mixte par Saviem-Renault SC10 / Berliet PCMR

12 mai 1977
Exploitation par Saviem-Renault SC10

1er juillet 1986
Exploitation par Renault SC10R

1er octobre 1999 – Lignes PC1, PC2, PC3
Exploitation par articulé Renault Agora L

17 décembre 2006 – Lignes PC1, PC2, PC3
Ligne PC1 exploitation par Irisbus Citelis Line

24 décembre 2009 – Ligne PC3
Exploitation par bus articulé Irisbus Citelis

24 novembre 2018 – Ligne PC
Exploitation par bus articulé Irisbus Citelis

Recherches et rédaction : Alain Clavel, Thierry Assa, Laurent Méreur

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