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Les tramways suisses dans les années 50 & 60 > Genève/Genf
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Les tramways suisses dans les années 50 & 60 > Genève/Genf |
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Genève/Genf |
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Mise en service le 19 juin1862 |
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Le réseau des tramways de enève présente un grand intérêt dans l'histoire des transports rubains en Europe : après Paris, il a été le deuxième réseau mis en service en Europe dès 1862. Depuis lors, c'est à dire depuis plus de cent-quarante ans, il est toujours en exploitation, ce qui montre bien que le tramways est un moyen de transport moderne qui a su s'adapter à toutes les évolutions de la ville et des techniques. Il n'est pas question dans ces lignes de présenter une histoire
exhaustive du réseau de Genève ; celà serait trop
long et d'autres l'ont remarquablement fait dans des ouvrages qui font
référence. Nous nous bornerons à rappeler que le
réseau des tramways de Genève était constitué
à son apogée (1938), d'un ensemble cohérent de treize
lignes desservant la ville de Genève elle-même et l'ensemble
du canton de Genève, canton enclavé à l'extrêmité
sud du lac Léman. En 1938, 155 motrices et 63 remorques assuraient le service. En revanche, et contrairement à ce qui existait sur les grands réseaux suisses comme à Zurich, le parc de matériel roulant était assez hétérogène. Il était néanmoins compsé d'une part importante de voitures à bogies. A partir de 1940, la nécessité de rationnaliser ce réseau se fit sentir et il fut admis que certaines lignes présentant des déclivités seraient exploitées par des trolleybus. Une première conversion eut lieu 11 septembre 1942. Après la guerre, le développement de la circulation automobile rendit nécessaire de moderniser le parc ferroviaire. Suivant les réseaux de Zurich, Bâles, Berne et Lucerne, Genève prenait livraison en 1950, de trente motrices et quinze remorques à bogies de type normalisé. Ce matériel conçu en 1940 par le réseau de Zurich, présentait des caractéristiques modernes et de grande qualité. Il rompait complétement avec la conception des voitures plus anciennes en offrant un excellent confort de roulement et de très bonnes performances d'accélération et de freinage. En 1960, dix voitures du même type, rachetées d'occasion au réseau de Lucerne, complétèrent le parc. Néanmoins, probablement influencé par l'exemple français tout proche, le réseau des tramways se contracta à partir de 1950, au profit du trolleybus et de l'autobus. En particulier les longues lignes de campagne, fortement déficitaires, disparurent les premières au profit de l'autobus. Après 1955, un processus de suppression systèmatique fut appliqué aux lignes urbaines. En 1961, après la suppression de la ligne 2, il ne restait plus que deux lignes en exploitation. En 1969, la ligne 1 dite de "Ceinture", fut à son tour sacrifiée, laissant seule la ligne 12 exploitée par tramways. Cette ligne, la plus importante du réseau et supportant un lourd trafic, résista aux velléités de suppression et sera, vingt ans plus tard, l'amorce du redéploiement des tramways à Genève. |
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Sources : |
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