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Les tramways européens en 1950-1960 > Rome

Rome

Mise en service le 21 juillet 1877
Six lignes en service en 2007
Remplacement de la majorité des lignes par des trolleybus et des autobus

La Ville éternelle a connu un important développement des transports urbains aux XIX° et XX° siècles. Rome a été desservi par un vaste réseau de tramways urbains et interurbains dont l'évolution est allée crescendo avant de connaître un ralentissement dans les années soixante et soixante-dix.

A la fin des années 20, la ville bénéficiait d'un réseau très dense desservant autant les rues étroites du centre que les faubourgs. Mais déjà à l'époque, le développement de la circulation automobile allait provoquer des suppressions : le 1er janvier 1930, la totalité des lignes traversant le centre historique étaient supprimées à l'intérieure d'une circulaire correspondant à peu près au Mur d'Aurélien. En revanche, les tramways étaient conservés et développés pour la desserte des faubourgs.

Contrairement aux autres réseaux continentaux, les tramways italiens ont bénéficié d'une modernisation efficace par la mise en service de grandes voitures à bogies d'inspiration américaine. Dès 1926, Rome concevait des motrices permettant le transports d'une centaine de voyageurs. Ces véhicules d'une grande robustesse, ont circulé durant plus de soixante-dix ans.

En 1942, le réseau romain faisait construire un prototype moderne articulé à deux caisses, cas unique en Europe. Ce prototype déboucha, en 1948, sur la construction d'une série de cinquante voitures similaires, parmi les plus modernes de l'époque dans l'Europe d'après-guerre.

Enfin, en 1957, vingt motrices de technique PCC étaient mises en service, permettant le retrait progressif des dernières motrices et remorques à essieux (trente ans plus tard, deux motrices de technique PCC en provenance de Milan renforceront le parc après reconstruction complète).

Malgré ces modernisations successives, Rome connaissait un développement anarchique de la circulation individuelle. A l'approche des Jeux Olympiques de 1960, il était admis que les tramways céderaient peu à peu la place à des trolleybus et des autobus, considérés comme plus souples d'exploitation. Le trolleybus connaissait une forte expansion en Italie dès les années trente et une partie du réseau romain était exploité par ces véhicules depuis 1938.

A partir de 1949, la politique de suppression était mise en place et alla en s'accélérant jusqu'en 1975. De la vingtaine de lignes encore en service en 1959, il n'en restait plus que cinq en 1975. Le réseau interurbain était également supprimé hormis une ligne à voie étroite.

Depuis lors, les tramways de Rome ont connu un très lent redéploiement par la reconstruction, en 1986, d'une ligne fermée en juillet 1960. Enfin, en 1999, le tramway pénétrait à nouveau dans le centre de la cité sur une portion d'itinéraire abandonné depuis 1930.

L'avenir des tramways romains, s'il est assuré, ne permet pas de prévoir quels en seront les développements : l'attachement viscéral à l'automobile ralentit fortement toute concrétisation du redéploiement des tramways dans le centre de Rome malgré la volonté affichée de limiter la pénetration des automobile dans la capitale.

Sources :
"Tram et Filobus a Roma" - V. Formigari/P. Muscolino - CALOSCI-CORTONA

Mille Grazie al Signor Marco Pietrini per suoi precisione.

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